近些年，鋼鐵市場普遍疲軟，同質(zhì)化競爭十分嚴重。作為世界最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，太鋼沒有擠在市場的紅海中苦苦掙扎，而是充分發(fā)揮技術(shù)中心的創(chuàng)新力，制造高精尖和新產(chǎn)品，最終闖出一片藍海。今天我們?yōu)槟v述“鋼鐵大咖”太鋼集團的創(chuàng)新之道。

山西臺記者 楊舒涵：我現(xiàn)在手上拿著的是時速300公里的動車組模型，從中我們可以看到，高鐵的車軸部分其實是起到一個托舉和承載整個高鐵重量的這么一個作用，因此對它的質(zhì)量和材料的要求是非常高的。在太鋼集團的型材廠，我們也看到，現(xiàn)在專門為時速350公里的高鐵生產(chǎn)的這種車軸鋼已經(jīng)生產(chǎn)出來了。

太鋼集團型材廠技術(shù)員 關(guān)文平：現(xiàn)在時速350公里的（高鐵車軸鋼）檢驗值要比200和250（公里）方（鋼坯）的檢驗值要好2倍以上。

今年9月，中國完全自主研發(fā)的350公里高鐵動車組將在大西高鐵的太原至原平段試運行，作為關(guān)鍵部件的高鐵車軸，其鋼材則采用了由太鋼生產(chǎn)的車軸鋼。

太鋼集團技術(shù)中心首席研究員 王玉玲：從客車的角度來說，速度越快，它（高鐵）對車軸的性能要求越高，因為速度越快，我們（車軸）承受的這種沖擊、扭曲更嚴重。

車軸和車輪要承受動車的全部重量，還要保證高速運行和轉(zhuǎn)向中的平穩(wěn)安全。因此，車軸鋼的材料和性能就成了核心和關(guān)鍵。2007年起，太鋼在國內(nèi)率先進行高鐵車軸鋼的技術(shù)攻關(guān)，并在去年通過了中鐵總公司的運行評審，這意味著未來中國乃至出口海外的高鐵列車將裝上由太鋼車軸鋼所制造的車軸，為中國高鐵的國產(chǎn)化打上重要印記。像這樣的技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)團隊在太鋼集團的技術(shù)中心有40多個，涉及不銹鋼、軍工鋼、航空航天鋼等不同領(lǐng)域。

太鋼集團技術(shù)中心主任 李建民：所以我們每年和定期都要更新我們的科技創(chuàng)新計劃，比如說我們有一個重大的前沿性的、領(lǐng)先性的產(chǎn)品，它目標就是瞄準國家的行業(yè)發(fā)展方向，比如說“一帶一路”方面的需求，比如說國家海洋政策方面所需求的，比如說海洋橋梁建設(shè)、海洋設(shè)施建設(shè)、平臺建設(shè)等等。

500多人的技術(shù)中心為太鋼贏得了2000余項技術(shù)專利，每年申報專利的數(shù)量在300項以上，連續(xù)八年全省第一。太鋼集團技術(shù)中心也在全國887家國家級企業(yè)的技術(shù)中心中躍居第三，成為企業(yè)名副其實的創(chuàng)新引擎。

太鋼集團技術(shù)中心主任 李建民：在當前這種情況下，大家都同質(zhì)化發(fā)展到一定程度以后，相互比較的優(yōu)勢和突破只有在科技創(chuàng)新方面，可以說是唯一出路。

近幾年，太鋼通過科技創(chuàng)新出品的26個品種在國內(nèi)市場中占有率第一，38個品種成功替代進口，高端產(chǎn)品創(chuàng)造的效益能占到企業(yè)整個生產(chǎn)效益的85%以上。科技創(chuàng)新已經(jīng)成為新引擎，助力太鋼不斷挺進市場藍海。